摩拜ofo們真正的“敵人”是共享電單車?


“共享電單車才是摩拜ofo真正的競爭對手?!?/p>

當享騎出行、獵吧、小鹿單車等一眾共享電單車透過摩拜ofo的光芒刷出一點存在感時,有人如是分析。不管這話是否有預判性,但當前低調的媒體曝光和不太理想的融資狀況是整個行業的現實。

共享電單車的出現其實并不比摩拜ofo晚,然而明顯高于單車的成本、復雜的換電方案、更為嚴格的政府監管等都成為企業發展以及資本進入的攔路虎。但不可否認的是,“存在即合理”,它發展是必然的,甚至潛伏的力量也無法估量。

是共享單車的勁敵?

共享電單車得以出現,一方面在于電動自行車行業產能過剩,企業亟待轉型升級的需要;另一方面是移動互聯網浪潮下,如摩拜ofo等一眾企業積極尋求創新,在先進生產力推動下的加速變革。

目前,入場共享電單車的企業包括享騎出行、獵吧、租八戒、小鹿單車、電斑馬、ebike、八點到、7號電單車、萌小明、西湖電單、覓馬出行等十多家,大多數規模較小,無論是用戶數、市場投放率還是融資等都難與共享單車相匹敵,整個市場還處于力量積蓄期。

但倘若有一天共享電單車力量爆發,像摩拜ofo一樣變得隨處可見,是否會出現用戶“棄摩拜卸ofo”?較之單車,電動車更加省力且速度更快,試想當兩個行業發展到同一水平線,用戶更買誰的賬?

要和摩拜ofo叫板,共享電單車無非要滿足:1、鋪設足夠密度的電單車,滿足大多數用戶“用即有”的基本點;2、價格方面可以比共享單車貴一點,但不能差太多;3、用戶體驗好,取車還車便捷。這三個條件很難實現嗎?

首先從市場投放來看,目前大部分企業選擇在高校、景區等較為封閉的場所運營,基本未實現大規模社會化投放,因此用戶認知度較低。這與其較重的模式、高成本,高維護有關,也與整個行業未受到資本的足夠重視有關。

但規模效應恐怕只是時間問題,當企業運營模式相對成熟,生產電單車的上游成本不斷壓縮,再加之資本的陸續入場,企業大面積投放的能力不容置疑。例如享騎出行計劃明年在上海各大商圈、交通樞紐、學校等地鋪設4000個站點,投放超過15萬-20萬輛電單車;獵吧也已在9個城市的十幾個學校展開運營。因此就市場密度而言,共享電單車與摩拜ofo的差距會越來越小。

那么,兩者的價格差異大嗎?地歌網記者總結了市面幾家典型共享電動單車企業,列出以下圖表:


各共享電動單車使用價格比較

通過對比我們發現使用價格與共享單車相差不大。首先租金來說,大多電單車與摩拜租金一樣為299元;使用費用方面,由于電動車速度更快,主要瞄準5公里外的行程,因此部分企業采取以公里為單位計費。但無論怎樣計算,顯然共享單車與共享電單車沒有明顯差距。

事實上,共享電單車最核心的問題在于充電解決方案。這不僅是企業運營的最大難點,同時關乎用戶體驗的優良。想想看,共享單車發展過程中,僅智能鎖充電問題就已成為各企業的難點,雖摩拜、ofo相繼提出改良措施,但截止當前實際運營中依然問題頻發。對比下來,共享電單車的充電、電瓶的維修恐怕是摩拜ofo等的好幾倍。

當然現階段各企業也提出了相應措施,如下圖:


各共享電單車的充電方案

總結下來目前市面上的解決方案有三種:1、建立充電池管理團隊、專人負責; 2、渠道方合作或設立充電點,為用戶提供充電場景;3、鼓勵用戶回家充電,給予獎勵。有些企業或同時提供多種方案,以提升用戶體驗。

然而就實際效果來看,仍需時間檢驗,這也是制約共享電單車發展的最大阻力。目前多數企業僅在封閉場景如學校、景區等運營,但當走向社會大面積鋪設后,必將出現各種奇形怪狀的問題,《共享單車就如國民照妖鏡》里的亂象也許就是例子。

可見,共享電單車與共享單車角逐,最重要的在于能否找到最合理的充電方案。無論如何,當前共享電單車仍處于萌芽狀態。但對摩拜ofo而言,也許正因為未知,才最具威脅。

共享電單車的想象力

與摩拜ofo類似,共享電單車的本質在于供給側改革?;陔妱榆囀袌鲒呌陲柡偷默F狀,共享電單車企業借助互聯網手段,搭建平臺連接車與人。

從目前已有模式來看,各平臺以B2C為主,雖也存在C2C的形式,但如ofo一樣,極少會有個人將車拿出去共享。此外,如獵吧、租八戒、享騎出行等,還拓展了B2B模式,現階段表現為發展加盟商。

例如獵吧租車雖已在9個城市的十幾個學校展開運營,但實際團隊只有60余人,獵吧方面表示會將三四線城市開放給加盟商,自己主要在一二線城市運營。有關加盟代理的具體費用與方式相關人士并未透漏,但是從地歌網記者交流中,了解到一個市級代理的加盟費用約為數萬元的級別,而省級可能就需要數十萬的費用。

一般情況下加盟費對應的產品是包括軟件平臺、運營許可與推廣指導,車輛費用需要按價格由當地運營商采購,總部會為加盟商提供完整的解決方案,不過總部與加盟商之間還存在多種合作方式。租八戒COO嚴正生向地歌網記者表示,在加盟之外,租八戒也可以向加盟商投資車輛,雙方分享收益與風險。

無論以何種模式發展,共享電單車與摩拜ofo一樣,當前的盈利較為模糊。僅靠造車成本+低廉的收費模式+押金無論如何無法長久經營,要么不斷有資本進入持續補血,要么只進行小規模的圈地運營。就共享電單車來說,不走出經營舒適區,走到大部分市民身邊,恐怕只能是一樁生意而已。

整個行業還在集體探索,然而就目前發展分析,大致有三種想象:

1、理想模式下,市場競爭格局相對穩定,呈現一家獨大局面。勝出者收割整個產業,成為規則制定者。但這種情況幾乎沒有,從網約車發展可以印證,在滴滴和Uber中國合并后,其占據了90%的市場份額,結果呢?當新政落地,整個市場重回起跑線。當然政策是一個原因,技術的不斷更迭模式的不斷創新也決定市場無法一家獨大;

2、發展到一定階段后擴展的增值服務。共享單車、電單車的整體騎行軌跡較為穩定,那么用戶畫像會隨騎行頻次增加以及周圍基礎設施、商業中心間的關聯性增強而不斷豐富,這將產生極大的閉環數據價值。另外當平臺用戶足夠多,成為巨型流量入口,其廣告價值也不容小覷。未來這些企業或成為大數據公司、廣告公司或O2O綜合服務平臺等;

3、不斷進行場景化衍生,產生價值。共享電單車瞄準5公里外的出行,從某種方面看可以與網約車進行對標。從網約車發展可以看到,先期各家也都在燒錢打市場,然而當整個行業趨于理性,各平臺開始著重布局線下連接場景。以滴滴為例,目前發力于場景化拓展,比如與航空公司、酒店、商圈等建立一系列聯系等。未來共享電單車或通過場景化的衍生產生更多價值。

一位共享電單車領域的企業家向地歌網記者透露,整個行業除了具備共享單車行業的基本盈利能力外,最具想象力的是其對場景的連接能力。當共享電單車與景區、酒店、學校等場景進行有效連接,一方面會產生極高的數據價值,另一方面在場景的聯動中產生盈利空間。

可以預料2017年將是共享電單車發力之年,當前雖面臨政府監管、盈利模糊等問題,但不難看出整個行業存在許許多多想象力,甚至未來有著比摩拜ofo更多的可能性。

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