這款三缸發動機真的如此完美?看別克如何用三缸演繹高端戰略

一方水土養一方人這句話,用于汽車行業同樣合適。各國系對車型的需求都有非常大的差異,因此就產生了各種各樣的汽車。而說到美系車,那不得不提其超高的油耗以及獨特的美系豪華。


為減排、降油耗,別克推出多款三缸發動機

在國內要數混得最風生水起的美系車,那想到的必定是別克品牌。在早兩年,消費者若想要體驗最便宜的美系車風格,那別克就絕對是最佳選擇,像是上一代的君越、上一代英朗GT、上一代君威等等。在這些車上消費者能夠體驗到厚重的行駛品質、深海一般的隔音降噪還有普遍比同級高不少的油耗。但在減排、減能的大趨勢下,高油耗只會妨。別克深知如此,所以與大部分其他車企一樣,減排、減缸,甚至還大規模的搭載了三缸發動機。


減排降油耗固然是好事,但采用三缸機這件事就需要好好斟酌。寶馬品牌是比較早推出三缸發動機,寶馬一直以操控而著名,因此該三缸發動,但也因為寶馬一直遵守的0.5L一缸的原則,采用1.5T三缸發動機也是無可厚非的。但別克品牌顯然是沒有類似的原則,采用三缸發動機很大原因就是為了降低成本。殊不知道,車型的性價比也會因此大幅下降。


行駛品質粗糙,與競品差距明顯

性價比下降最明顯的地方,就是駕駛的品質。就拿2018款英朗18T為例,采用了最新的1.3T發動機。得益于三缸以及低排量,油耗非常低,一下從上一代英朗GT的10L/100KM左右,降到了只有5L/100KM。但發動機的震動就一直都“活躍”在車廂里,無論方向盤、地板還是踏板,發動機傳遞上來震動都非常明顯,,震動會進一步的放大。

而另外一套動力總成——1.0T+6速雙離合變速箱則更加不友好,發動機的NVH更加粗糙,樂于升檔的雙離合變速箱也與發動機匹配不好,總會深踩無力,淺踩又會突然沖出去,駕駛員始終難以控制車輛。另外提一下英朗這個自動啟停,每一次熄火或是著車,震動都非常突兀和嚇人,就像整個發動機打了一大哆嗦??偟膩碚f就是,這兩臺三缸發動機只要有動作,車內乘客都會非常明顯感受到,甚至還需要適應一下這么粗暴的動作。


對這兩款三缸發動機的評價是否有些夸大其詞?不相信的朋友大可去試駕一下,效果確實就是如此不堪。至少,比寶馬品牌的三缸發動機、PSA三缸發動機的效果,都要粗糙很多。更不用說與同級別的4缸發動機相比了。


別克打算用三缸機迎合高端戰略?

難以稱得上優良體驗的兩款三缸機,除了使得對應車型性價比大幅下降,其實也與別克的高端戰略也截然相反了。在上汽通用汽車與泛亞成立的20周年即2017年,別克成為了上汽通用重點升級品牌,推出兩款三缸發動機和一款9速變速箱,主打高端汽車,提高品牌定位來與雪佛蘭品牌形成一個明顯的高低差分布。9速變速箱很容易理解,——Avenir車型,都有搭載這款9速變速箱,表現也非常優良。但三缸發動機則非常難以理解了,很明顯就與“高端”聯系不上了。


體驗上無論是1.3T還是1.0T發動機,其NVH都非常粗糙,廉價感很強。官方宣稱多項技術加持,以提高兩款發動機在震動、噪音上的水平,但還是難以滿意,與其他車企的三缸機相比差距更是十分明顯。而且,別克還非常迅速的運用到多款車系,除了上述的英朗,還有GL6、閱朗,全新一代凱越也是搭載三缸的1.3L發動機,如此大規模的采用三缸機,試問又何來“高端”呢?


,高端戰略就已嚴重失衡

直接打臉高端的,除了三缸機,還有再次復活的凱越。是非常合理的,畢竟凱越無論是定位、產品力、舒適性都稱不上高端。但再次復活凱越,便可看到,所,還是放不下低。而且,因為凱越的復活,也導致了與雪佛蘭形成的高低差定位一去不返,,與雪佛蘭科沃茲、賽歐都嚴重重疊了。這是否也意味著,別克的戰略出現了嚴重的失衡呢?


三缸機如地雷,別克還應小心為上

正如文章所說,在國家政策對環保的越來越注重,汽車減排降油耗是再正常不過的事,也不止別克一家,家家都在為此目標奮斗。有的車企在提升發動機的熱效率,有的車企在大幅度減輕車重。別克減排以摘掉美系車“油老虎”稱號,其實是非常正確的,但為何在各品牌都推,就只有別克成為為數不多被人詬病的一家呢?答案就非常明顯,一是這款三缸機的體驗并不好,二就是與自家戰略的相互矛盾了。畢竟三缸發動機就像是一條獨木橋,過去了或許是無限風光,但掉下去的就是萬丈深淵。

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